軌道式升降機的機械部分主要包括升降裝置、軌道裝置和換帶裝置三部分，其中升降裝置主要用來懸吊被升降者，是整個機構的最核心部分；軌道裝置的作用主要是提供移動軌跡，使運行更加暢通；換帶裝置是當升降機要過門時用來切換軌道之用?，F在我們就先了解一下升降裝置主要的構成部分。

    升降裝置的內部結構主要由齒輪機構、支架、蝸輪蝸桿、導向機構、吊臂、上、下殼等組成。

    齒輪機構：齒輪機構主要包括大、小齒輪、纏帶輪、中軸以及由止動扣、扭簧組成的保險裝置。選用閉式齒輪傳動，大、小齒輪均選用45鋼，經調質處理，硬度為設備設計診斷維緲再制造現代制造工程2010年第7期250—280HB，屬于軟齒面，由于閉式軟齒面齒輪傳動常見的失效形式為齒面點蝕，故設計時按齒面接觸疲勞強度計算，按齒根彎曲疲勞強度進行校核舊。支架：支架用于固定、支承升降機箱體內部所有的機械零件和部分電器元件，主要由側板、連接管和連接片等零件焊接而成，材料均選用1Crl8Ni9Ti，其中兩側板的厚度為3mm，同時為了減輕支架的重量，在兩側板上設計了很多工藝孔。

    蝸輪蝸桿：由于蝸輪蝸桿機構具有傳動比大、結構緊湊、沖擊載荷小、傳動平穩和噪聲低等優點，并具有反向自鎖的特性，可以保證搬運患者過程中，電動機斷電時傳動機構能夠自鎖，故選用蝸輪蝸桿減速器。采用漸開線蝸桿，材料為45鋼，對其螺旋面進行淬火處理，以提高傳動效率和增加耐磨性；蝸輪材料選用聚甲醛(POM)，塑料蝸輪具有加工經濟性好、傳動平穩、吸振降噪、質量輕、耐磨和自潤滑等優點，使得升降機的設計更加人性化。導向機構：主要由導向塑料管、導向支架、壓縮彈簧、安全塞、導向外殼和導向軸等零件組成，兩個導向塑料管之間形成一個窄縫，升降布帶從這個窄縫中伸出箱體，防止布帶卷亂，起到導向的作用。安全塞由導向支架和壓縮彈簧支承，為了防止壓縮彈簧受力后失去穩定性，在安全塞上設計了一個小導桿，小導桿與彈簧間的間隙。吊臂：吊臂由平衡桿、吊臂軸套和導桿與彈簧間的間隙吊臂軸焊接而成，兩端分別安裝一個吊臂掛鉤，材料選用2Crl3，進行調質處理，與箱體下殼的掛鉤一起構成三個懸吊點，通過軟支承吊具將被升降者吊起，吊臂的承重量為150kg，為了使被升降者在乘坐時能夠處于舒適狀態，兩吊臂掛鉤間距參照GBl0000-88《中國正常成年人人體尺寸》國家標準H]，平衡桿用來保持升降裝置的平衡，材料為Q235，設計成空心管狀，減輕了吊臂整體的重量。

    以上介紹的是軌道式升降機的升降裝置， 軌道式升降機的設計符合人機工程學的要求，簡單、可靠的換帶機構設計，使升降機具有換帶過門的功能，能夠實現在不同房間中移動，設計了保險裝置，保證被升降者的安全。（lxy）